2004年9月にフォードがF1活動の完全撤退を表明し、ひとつの時代が終わりを告げた。その後、オーストリアの飲料メーカー、レッドブルがジャガー・レーシング・チームと、ミルトン・キーンズのファクトリーをまとめて買い取ることを発表。すぐさま新しいマネジメント体制に移行され、クリスチャン・ホーナーがスポーティングディレクターに就任、かつてジャガーのチームスタッフだったギュンター・シュタイナーがテクニカルディレクターを務めることになった。

2005年はベテランのデビッド・クルサードをエースドライバーに起用し、クリスチャン・クリエンとビタントニオ・リウッツィを“同等条件”という契約のもとでダブル起用。チームの判断によって、レースごとにどちらか1人が出場することになった。新車RB1シャシーはジャガーの2004年型を改良した進化型で、テクニカルチームにマーク・スミスが加わるなど、レッドブルはこの1年、さまざまな面でF1パドックをにぎわせたと言えるだろう。

クルサードは開幕戦でいきなり4位に入り、シーズン前半だけでも6戦でポイントを獲得。最終的には24ポイントを稼いで、レッドブルをザウバーやジョーダン、ミナルディといったライバルたちより上位でフィニッシュさせている。一方、F1で2年目のシーズンを過ごしたクリエンは、リウッツィがシートに座った 4戦以外に出場し、合計9ポイントを獲得する手堅い働きぶり。対するリウッツィは1ポイント獲得に終わっている。

コース外では、サン-マリノGPで2006年からフェラーリV8エンジンを搭載すること、さらにシーズン末にはマクラーレンからエイドリアン・ニューイが加入することを発表。シュタイナーがF1を去り、アメリカでレッドブルの新たなNASCARプログラムに参加することになったのだ。クルサードとクリエンが 2006年もレースドライバーを務め、ロバート・ドーンボスをテストドライバーに起用し、見通しは明るいかに見えた。

しかし、レッドブル・フェラーリにとって2006年は大きく後退した1年となる。エンジンは良かったものの、RB2シャシーがチームの期待とは裏腹な出来だったのだ。シーズンが進むにつれ、チームはRB2シャシーの開発を中止し、ニューイが手がける2007年型マシンRB3の開発に焦点を当てることを決断。

コース上での結果は散々だった。モナコGPではクルサードが素晴らしい走りで3位に入り、チーム初の表彰台と6ポイントをもたらしたが、残りのシーズンは苦戦を強いられている。

2ポイントを獲得したクリエンだったが、2007年はチャンプカーに転向するようレッドブルからの要請を断り、チームを離脱。ラスト3戦はドーンボスがクリエンの後任を務めたが、チームの後退は止まらず、ドーンボスの最高位は12位となっている。

全18戦で16ポイントを獲得したレッドブルは、チャンピオンシップを7位で終えた。これまでの18カ月で多くの才能豊かなエンジニアリングスタッフを雇い入れたレッドブルは、クルサードのパートナーとして新たにマーク・ウェバーと契約を交わし、エンジンサプライヤーはルノーを獲得している。

躍進が期待された2007年シーズンだったが、ハイドロリック系の問題を抱え、1年を通してウェバーとクルサードが獲得したのは合計24ポイント。それでも、ヨーロッパGPではウェバーが表彰台フィニッシュを果たすなど、RB3の速さが証明されている。ニューイが手がけたマシンには多くの期待が集まったが、チームは選手権を5位で終えた。

重要な要素はすべて継続される2008年ではあるが、新しいレギュレーションによってギアボックスの使用が4戦で1基となるため、信頼性の問題を抱えるレッドブルにとっては大きなプレッシャーとなるだろう。また、新たにHonda Racing F1の元テクニカルディレクターであるジェフ・ウィリスが加入、F1で成功を収めるためチームを支えていく。