ホテル
|
自動車
|
ゲーム
|
健康食品
|
旅行
|
スポーツ
|
タイヤ
|
生命保険
|
天気予報
|
モバイル
|
英会話
|
ダイエット
|
エステ
|
アルバイト
|
中古
|
出会い
|
ペット
ポイントランキング
2009 カレンダー
2010 カレンダー
2009 ドライバー
2009 チーム
2009 サーキット
レギュレーション
F1 テスト
F1 歴代記録
GP アーカイブ
グランプリ
F1 テスト
チーム
レースクイーン
プライベート
ニュースリスト
チームリリース
フェラーリの新車がついに発表!
F60の詳細と技術仕様書
12/01/09 17:29
Zoom
フロントウイングステーやミラーの
マウント方法が目を引くF60
2008年コンストラクターズチャンピオンシップを制したスクーデリア・フェラーリ・マールボロは12日(月)、2009年を戦うニューマシンをメディアに公開した。
新しいマシンはこれまでの慣例にならって“F2009”という名称が与えられるとうわさされていたが、その予想が実現に至ることはなかった。新しいマシンは“F60”というバッジネームを与えられている。フェラーリはF1世界選手権が発足した1950年から活動をスタートしており、今年はF1活動60周年。マシン名はそこから採用されている。
“660”というコードネームで呼ばれているこのニューマシンは、2009年のレギュレーションに沿って開発された。
空力面ではFIAのオーバーテイク・ワーキング・グループが研究を重ねて生み出したレギュレーションに対応したものとなっており、レース中のオーバーテイク増加が期待されている。
フロントウイングはどのチームもほぼ同じデザインとなっており、2008年のものと比べると幅が広げられている。
ボディワークに関しては、ここ数年のトレンドであった細かな整流パーツやフィン、小さなウイングなどの仕様が基本的には禁止された。さらにリアウイングは2008年のものより全幅がサイズダウンされ、より高い位置にマウントされている。またリアのディフューザーはより後方に引き伸ばされた。
マシン後部のボディワークとディフューザーの後方引き延ばしにより、マシン特性は大きく変化することとなった。リアウイングが高い位置にマウントされ、ディフューザーが後方に延ばされたために、マシン上やフロア下を通過してきた空気は空中に放出されることとなる。
空力レギュレーションの大幅変更により、サスペンションをはじめとするマシンのレイアウトは再設計を余儀なくされた。同時に重量配分も変更されている。
またマシンデザインは新しく導入される2つのレギュレーション変更によっても変更が求められた。その2つとはKERS(運動エネルギー回収システム)とスリックタイヤの導入だ。
F60に搭載されるKERSはマネッティ・マレリ社によってデザインされたものであり、シャシーのリアエンド底部に設置される。スリックタイヤ導入も前述のオーバーテイク・ワーキング・グループの判断によって復活した形となるが、さらにフロントウイングのフラップをドライバーがコクピットから操作し、ダウンフォース量を調整することができるシステムも許可された。これらをコントロールするソフトウェアは、マラネロの本拠地で開発された。
トランスミッションも空力効率の見直しによってデザインが変更されているが、ケーシングはこれまで同様カーボンファイバー製のものが採用されている。
ブレーキシステムはブレンボ社が新しくデザインしたものが採用された。エンジンに関してはレギュレーションの変更により年間17戦でわずか8基を使用することになるため、エンジン開発凍結ルールの範囲内でカスタマイズされている。
エンジンの回転数制限はこれまでよりも厳しくなり、2009年からは毎分1万8,000回転に引き下げられる。さらに1基がカバーしなくてはならないマイレージも2,500kmに増加した。そのためトランペットやインジェクター、エキゾーストの見直しが行われている。
F60が発表されたから95分後にティーポ056V8エンジンに火が入れられ、チームはニューマシンのシェイクダウンを実施。チームはロングランを実施する予定だ。
【F60技術仕様書】
シャシー
カーボンファイバー・ハニカムコンポジット構造
フェラーリ製LSD(リミテッド・スリップ・ディファレンシャル)
電子制御セミオートマチック
コントロールド・ギアボックス - クイックシフト
ギア数: 7速+リバース
ブレンボ製ベンチレーテッド・カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション: 独立プッシュロッド/トーションスプリング(フロントおよびリア)
冷却水、オイル、ドライバーを含んだ重量: 605kg
BBS製ホイール(フロントおよびリア): 13インチ
フェラーリとマネッティ・マレリ社の共同開発によるKERS(運動エネルギー回収システム)
エンジン
タイプ: 056
気筒数: 8
シリンダーブロック:アルミ鋳造製Vアングル90°
バルブ数: 32
ニューマティック・ディストリビューション
総排気量: 2398cm3(立方センチメートル)
ピストンボア: 98mm
重量: 95kg以上
マネッティ・マレリ製デジタルエレクトロニックインジェクション
マネッティ・マレリ製デジタルエレクトロニックイグニッション
燃料: シェルVパワーULG66/2
潤滑油: シェル
Earl ALEXANDER
© CAPSIS International
Kay Tanaka
RACING-LIVE Japan
[08/11/09 - 06:44]
ペトロナス争奪戦がスタート?
BMWザウバーとの契約は終了か
[08/11/09 - 06:35]
モンテゼモーロ、サードカー案をあきらめず
「ミハエル・シューマッハを乗せたい」と明言
[08/11/09 - 00:35]
アロンソのフェラーリ初日
ルノーとの契約残るも初出社
[07/11/09 - 22:46]
フォース・インディアの元スポンサー2社が上告へ
賠償金支払いを不服として
[07/11/09 - 16:19]
今もFIA入りに意欲を見せるプロスト
トッドとタッグ?
[07/11/09 - 15:51]
フォース・インディア、契約風洞施設から訴えられる
新スパイ疑惑は目をそらすための陽動?
[07/11/09 - 15:15]
トッドの変化に注目するウィリアムズ卿
「かなり丸くなった」
[07/11/09 - 14:37]
シルバーストーン、期限切れ?
エクレストンの態度に驚くサーキット側
[07/11/09 - 14:16]
バタネン、メーカー離脱を招いたのはFIAと批判
「これは最終警告」
[07/11/09 - 11:33]
クビサのラリー参加が内定
来週末にイタリアでクリオをドライブ
[07/11/09 - 11:26]
ライコネン、2010年は休養?
マクラーレンはハイドフェルド獲得の可能性も
[07/11/09 - 06:05]
ザウバー、FIAの判断を待つ
2010年のエントリーは認められるか?
[07/11/09 - 02:33]
トヨタ、チーム売却の可能性はなし
「すでに検討したが否定された」とハウエット
[07/11/09 - 02:23]
フォース・インディア、ロータスの風洞モデルに懐疑的
VJM02に酷似・・・?
[07/11/09 - 01:58]
トヨタ撤退に厳しい見方
エクレストン「問題はトヨタの運営だった」
[06/11/09 - 23:53]
フェラーリのスポンサー、フォース・インディアに賠償
エティハド航空が4億円を支払うことに
[06/11/09 - 23:43]
バトン、シーズン中に他チームからオファーされていた
「戦略の1つ」とブラウン
[06/11/09 - 23:36]
ペトロナス、ザウバー残留が濃厚
トヨタの撤退を受けて
[06/11/09 - 23:03]
エプシロン「F1参戦には遅すぎる」
トヨタ買収も否定
[06/11/09 - 18:14]
可夢偉、ロータス入りを目指す
「トヨタとは契約間近でした」とも
[05/11 - 17:07]
自動車メーカーへの冷遇を非難するフェラーリ
[03/11 - 08:05]
フェラーリ、期待はずれのシーズン終わり
[02/11 - 02:15]
ドメニカリ、2010年のフェラーリ計画に自信
[17/10 - 07:48]
すでに来季を見すえるフェラーリ
[08/10 - 23:59]
フェラーリ、2013年以降のF1活動を見直す?
???????
Web
jp.f1-live.com
?????????
ニュース
ニュースリスト
(1996-2009)Copyright RACING-LIVE
当ホームページ掲載の文章、画像、写真などを無断で複製、転載、転用、流用することは法律で禁じられています。
ご利用規約