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P4-23の仕様書
2008年型マシンの概要と解説
08/01/08 01:58
Zoom
マクラーレンの新車MP4-23
7日(月)にお目見えしたマクラーレンの新車MP4-23の概説は以下の通り。
MP4-23のデザインに関する初会議は2006年11月に行われ、レイアウト作業は2007年3月にスタートした。
風洞での作業は2007年3月末より開始。
それ以後、MP4-23は風洞にて3,000時間以上もの時間をかけて開発された。
最初のMP4-23シャシーが完成したのは2007年11月中旬である。
ルイス・ハミルトン、ペドロ・デ・ラ・ロサ、そしてゲイリー・パフェットの3名がMP4-23のシート合わせを実施したのは2007年9月。ヘイキ・コバライネンはボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのドライバーに起用されることが発表された直後、シート合わせを行っている。
シャシー1のマシンの構築プロセスは2007年12月初旬に始まり、2008年1月初旬に完了した。
すべての分野における開発過程には150名のエンジニアがかかわっている。
また、1万4,000人ものエンジニアらがMP4-23の開発プロジェクトに参加。
さらに、同じ数のメンバーが2008年1月9日(水)に行われるMP4-23のコースデビューに向けて、作業に取り組む。
MP4-23はMP4-22(2007年型マシン)の進化型であり、外見上の目立った変化はない。しかしながら、開幕戦オーストラリアGPまでに空力、ウイング、ボディーワーク、バージボードなどのアップデートを予定している。
2008年型マシンの開発と平行して、2007年11月からは2009年型マシンのプロジェクトもスタートしており、KERSプロジェクト(エネルギー貯蔵)は1年前から開始されている。
MP4-23 エンジン
タイプ: メルセデス・ベンツFO 108V
容量: 2.4リットル
気筒数: 8
最大rpm(毎分回転数): 1万9,000(2007年以降のFIA規定による)
バンクアングル: 90°
ピストンボア: 98mm(FIA規定による)
ボア間隔: 106.5mm
バルブ数: 32
燃料: モービル1無鉛燃料(5.75%バイオ燃料)
潤滑油: モービル1、摩擦の低下と対摩耗性に向けて新たに開発
重量: 95kg未満(FIA規定による)
トランスミッション
ギアボックス速度: 7速+リバース
セミオート: 有り
ドライブシャフト: マクラーレン
クラッチ: 手動式
シャシー
シャシー: マクラーレン製カーボンファイバー・アルミニウムハニカムコンポジット構造(安全燃料電池を含む)
フロントサスペンション: インボードトーションバー/プッシュロッドおよびベルクランク式ダブルウィッシュボーンによるダンパーシステム
リアサスペンション: インボードトーションバー/プッシュロッドおよびベルクランク式ダブルウィッシュボーンによるダンパーシステム
サスペンションダンパー: コニ製
エレクトロニクス: マクラーレン・エレクトロニック・システムズ(MES)製コントロールユニット(シャシー、エンジン、データ収集)。MESは電子ダッシュボード、交流電源電圧制御、センサー、データ分析、テレメトリーシステムも供給する。
ボディーワーク構造: 1組のエンジンカバー、別個のサイドポッドカバー、別個のフロアセクション、フロントウイングを含むノーズ
タイヤ: ブリヂストンポテンザ
ラジオ: ケンウッド
レースホイール: エンケイ
バッテリー: GSユアサ
ステアリング: マクラーレン製
計器: MES
Source McLaren Mercedes
(c) CAPSIS International
Jim
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