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P4-23の仕様書

2008年型マシンの概要と解説

08/01/08 01:58

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マクラーレンの新車MP4-23

7日（月）にお目見えしたマクラーレンの新車MP4-23の概説は以下の通り。

MP4-23のデザインに関する初会議は2006年11月に行われ、レイアウト作業は2007年3月にスタートした。

風洞での作業は2007年3月末より開始。

それ以後、MP4-23は風洞にて3,000時間以上もの時間をかけて開発された。

最初のMP4-23シャシーが完成したのは2007年11月中旬である。

ルイス・ハミルトン、ペドロ・デ・ラ・ロサ、そしてゲイリー・パフェットの3名がMP4-23のシート合わせを実施したのは2007年9月。ヘイキ・コバライネンはボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのドライバーに起用されることが発表された直後、シート合わせを行っている。

シャシー1のマシンの構築プロセスは2007年12月初旬に始まり、2008年1月初旬に完了した。

すべての分野における開発過程には150名のエンジニアがかかわっている。

また、1万4,000人ものエンジニアらがMP4-23の開発プロジェクトに参加。

さらに、同じ数のメンバーが2008年1月9日（水）に行われるMP4-23のコースデビューに向けて、作業に取り組む。

MP4-23はMP4-22（2007年型マシン）の進化型であり、外見上の目立った変化はない。しかしながら、開幕戦オーストラリアGPまでに空力、ウイング、ボディーワーク、バージボードなどのアップデートを予定している。

2008年型マシンの開発と平行して、2007年11月からは2009年型マシンのプロジェクトもスタートしており、KERSプロジェクト（エネルギー貯蔵）は1年前から開始されている。

MP4-23　エンジン

タイプ：メルセデス・ベンツFO 108V
容量： 2.4リットル
気筒数： 8
最大rpm（毎分回転数）： 1万9,000（2007年以降のFIA規定による）
バンクアングル： 90°
ピストンボア： 98mm（FIA規定による）
ボア間隔： 106.5mm
バルブ数： 32
燃料：モービル1無鉛燃料（5.75％バイオ燃料）
潤滑油：モービル1、摩擦の低下と対摩耗性に向けて新たに開発
重量： 95kg未満（FIA規定による）

トランスミッション

ギアボックス速度： 7速＋リバース
セミオート：有り
ドライブシャフト：マクラーレン
クラッチ：手動式

シャシー

シャシー：マクラーレン製カーボンファイバー・アルミニウムハニカムコンポジット構造（安全燃料電池を含む）

フロントサスペンション：インボードトーションバー／プッシュロッドおよびベルクランク式ダブルウィッシュボーンによるダンパーシステム
リアサスペンション：インボードトーションバー／プッシュロッドおよびベルクランク式ダブルウィッシュボーンによるダンパーシステム
サスペンションダンパー：コニ製

エレクトロニクス：マクラーレン・エレクトロニック・システムズ（MES）製コントロールユニット（シャシー、エンジン、データ収集）。MESは電子ダッシュボード、交流電源電圧制御、センサー、データ分析、テレメトリーシステムも供給する。

ボディーワーク構造： 1組のエンジンカバー、別個のサイドポッドカバー、別個のフロアセクション、フロントウイングを含むノーズ

タイヤ：ブリヂストンポテンザ
ラジオ：ケンウッド
レースホイール：エンケイ
バッテリー： GSユアサ
ステアリング：マクラーレン製
計器： MES

Source McLaren Mercedes
(c) CAPSIS International
Jim
RACING-LIVE Japan